新聞——據《南方日報》報道，“外賣(mài)小哥”為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的情況屢見(jiàn)不鮮。日前，南方某市交警宣布，將搭建外賣(mài)送餐車(chē)精細化管理平臺，對送餐員因違法被交警查處的，第一次停止其騎行外賣(mài)送餐車(chē)一周，第二次停止一個(gè)月，第三次停止一年。

該給“瘋狂騎士”踩剎車(chē)

為了搶時(shí)間、趕速度、拼業(yè)績(jì)，許多送餐員不惜闖紅燈、逆行，交通違法已成家常便飯。據統計，廣東深圳今年被查處的電動(dòng)自行車(chē)違法事件目前已突破10萬(wàn)起，其中涉及送餐員違法的多達3.3萬(wàn)宗。

嚴峻的現實(shí)和血淋淋的教訓，呼喚對外賣(mài)送餐行業(yè)的科學(xué)與規范化管理，尤其要加強對外賣(mài)送餐員交通違法的約束，給“瘋狂騎士”踩踩剎車(chē)。因此，推出外賣(mài)送餐車(chē)精細化管理平臺，對交通違法送餐員實(shí)施“禁騎”處罰順乎行業(yè)發(fā)展趨勢、契合民意訴求，彰顯了對交通規則的敬畏和對寶貴生命的珍重。

送餐員“高速度”的原因，一是其薪酬所得基本全靠訂單提成，且訂餐平臺的后臺對每一個(gè)訂單都有預先計算的配送時(shí)限，逾時(shí)就要受罰；二是人們的一日三餐都有大致相同的時(shí)間節點(diǎn)，送餐員只有馬不停蹄地狂奔疾跑，才有可能不誤客戶(hù)飯點(diǎn)。

然而，一個(gè)簡(jiǎn)單樸素的道理是，與生命相比，再優(yōu)秀的業(yè)績(jì)和再誘人的薪酬都是次要的。送餐員為獲取高薪酬而多送快跑，前提是應充分保障自己和他人的人身安全。對送餐員實(shí)施交通違法三級處罰，并以階梯式“禁騎”的處罰方式讓其“長(cháng)記性”，提高了他們的違法違規成本，效果值得期待。 張玉勝

應向送餐平臺“施壓”

外賣(mài)小哥“瘋狂來(lái)往”，成為城市交通安全的突出問(wèn)題。而“禁騎”意味著(zhù)他們在一定時(shí)間內被剝奪了工作，又會(huì )引發(fā)新的問(wèn)題。

以一單外賣(mài)賺7元送餐費算一筆賬：目前一些一線(xiàn)城市的月平均工資已達七八千元，而想要達到這個(gè)收入，送餐員每個(gè)月至少要完成上千單，平均每天要完成幾十單，而午、晚餐時(shí)段是外賣(mài)叫餐的最主要時(shí)段。所以，送餐員不顧安全“能跑多快跑多快”似乎是難免的。因而，城市管理對緩解此問(wèn)題應多些考量。

解決這一問(wèn)題，需從源頭著(zhù)手。讓外賣(mài)小哥在送餐途中慢下來(lái)，相關(guān)部門(mén)更應該采取措施敦促送餐平臺有所作為，比如，將外賣(mài)員的交通違法數量與外賣(mài)平臺掛鉤，違法次數達到一定程度，便對該平臺進(jìn)行實(shí)質(zhì)性處罰——責令其加強對員工的安全教育和培訓，給予一定罰款等。

此外，相關(guān)部門(mén)也應該為改善外賣(mài)小哥的職業(yè)境況作出努力。目前，外賣(mài)小哥的用工制度五花八門(mén)，薪酬計算辦法也各不相同，缺少必要的規范。當務(wù)之急是理順外賣(mài)平臺對外賣(mài)小哥的管理機制，設計較為科學(xué)客觀(guān)的薪酬機制，確保他們送餐時(shí)不是只拼速度。單純以強硬的制度約束外賣(mài)小哥而忽略上游其他環(huán)節，不夠全面和科學(xué)。 李秀榮

本文關(guān)鍵詞：外賣(mài)小哥 交通 違法 被禁騎